詳細(xì)描述

一、TC1鈦合金應(yīng)用介紹

在我國， 由于航空航天制造業(yè)起步較晚， 鈦及鈦合金在航空航天領(lǐng)域用量不大。 近幾年，隨著該行業(yè)的迅速發(fā)展， 鈦及鈦合金板材的應(yīng)用也有了較大的發(fā)展。 2007年我國鈦板材產(chǎn)量為 10552t， 占鈦加工材產(chǎn)量的 44.6 % ；2008 年此比例為 53 % ， 比 07 年產(chǎn)量上升了 39.4 % ； 保守估計(jì) 2010 年我國鈦加工材生產(chǎn)量將達(dá)到 30000t， 其中板材產(chǎn)量為 16000t， 板材產(chǎn)量的增長率遠(yuǎn)高于整個(gè)鈦加工材的產(chǎn)量增長率。 今后， 國內(nèi)各應(yīng)用領(lǐng)域?qū)︹伈男枨笕詫⒊掷m(xù)快速增加， 繼續(xù)保持兩位數(shù)增長態(tài)勢  。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的鈦合金牌號(hào)有 TC1、 TC4、 TA1、 TA15， 厚度為 1mm、 2mm、 5mm、8mm、 10mm 的板材， 規(guī)格主要與發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有關(guān)。 但鈦合金室溫塑性低、 變形抗力大， 對于大多數(shù)鈦合金， 采用傳統(tǒng)的冷成形工藝無法成形。 相反， 鈦合金在加熱狀態(tài)下， 特別是當(dāng)溫度大于 500℃時(shí)， 其塑性明顯提高， 變形抗力顯著下降， 開裂傾向減小； 同時(shí)由于高溫下的熱作用， 消除了材料變形時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力， 減小了回彈量， 提高了零件的成形精度， 從而使熱成形技術(shù)在鈦合金上得到了廣泛的應(yīng)用。 國外航空航天工業(yè)中， 鈦合金鈑金件 90 % 以上是用熱成形工藝制造的 。 隨著對鈦合金成形零件精度要求的提高， 國內(nèi)外對鈦合金板材成形性的研究向著更深層次發(fā)展。

TC1（Ti-2Al-1.5Mn） 鈦合金棒是一種低合金化的（α+β） 兩相組織鈦合金， 主要合金元素為α相穩(wěn)定元素AL和β相穩(wěn)定元素 Mn ， 具有良好的成形性能、 焊接性能和工藝性能，中等強(qiáng)度， 可作為飛機(jī)蒙皮或前進(jìn)氣罩帽等構(gòu)件。

TA15（Ti-6Al-2Zr-1Mo-1V） 鈦合金與 TC1一樣， 具有良好的焊接性能， 另外其抗蠕變性、 耐蝕性較好， 比強(qiáng)度高， 可用作航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、 壓氣機(jī)盤等重要部件， 其工作溫度都在 500℃以上。 鈦合金在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

二、TC1鈦合金生產(chǎn)工藝規(guī)格

三、TC1鈦合金化學(xué)成分及力學(xué)性能